Что такое ламинированное стекло в автомобиле и как оно работает
Остекление автомобиля — один из самых важных элементов его пассивной безопасности. Миссия ветрового стекла — защищать водителя и пассажиров от ветра, пыли, камней и другого мусора, обеспечивать хороший обзор и безопасность при аварии.
Автомобильная промышленность использует только безопасные стекла, которые соответствуют ГОСТ 32565-2013. Безопасное стекло — это специально обработанное стекло или стекло, сочетающее несколько материалов, которое снижает риск ранения человека при повреждении по сравнению с обычным.
Существует два основных типа автомобильных стекол: многослойные (ламинированные или триплекс) и закаленные.
Лобовое стекло должно быть изготовлено по технологии триплекс – это обязательный стандарт безопасности, если скорость автомобиля превышает 40 км/ч, согласно тому же ГОСТу.
Боковые и задние стекла у большинства автомобилей — закаленные. Однако есть модели автомобилей, как правило, премиальные, где боковые и задние стекла могут быть ламинированными. Такие стекла обычно имеют дополнительный функционал, например, смарт-технологию по управлению затемнением стекла или антенну.
Что такое триплекс
Автостекло триплекс — это многослойное стекло, состоящее из двух или трех листов стекла, между которыми расположена прозрачная поливинилбутиральная (ПВБ) пленка.
Главная особенность триплекса — его поведение при повреждении. При ударе стекло не рассыпается — осколки удерживаются на ПВБ-пленке. Это снижает риск травм для водителя и пассажиров, поскольку внутрь салона не проникают острые фрагменты.
Поэтому триплекс используется для лобового остекления — он повышает уровень безопасности и снижает тяжесть последствий при ДТП.
История изобретения
Идея триплекса возникла благодаря случайному наблюдению. В 1903 году французский химик Эдуар Бенедиктюс уронил стеклянную колбу, но она не разбилась: внутри остался тонкий слой пластика, который удержал стекло от разрушения. Это натолкнуло ученого на идею многослойного стекла, в котором слои соединены полимером.
Технологию запатентовали, и вскоре она вошла в авиацию, а затем — в автопром. К середине XX века триплекс стал стандартом безопасности.
Виды триплекса
Многослойные стекла бывают двух видов: обычные и обработанные.
Обработанный триплекс — это многослойное стекло, один из слоев которого подвергли дополнительной обработке, например, химической закалке, для еще большей прочности. Такие стекла используют там, где предъявляют повышенные требования к прочности, например, для специального транспорта или пассажирских электропоездов.
Триплекс, состоящий из более чем двух слоев стекла, — это бронированные или пулестойкие стекла. Их используют в спецтехнике, а также могут устанавливать на личные автомобили по индивидуальному заказу владельца.
В нашей статье мы затронем обычные ламинированные стекла, состоящие из двух слоев стекла и поливинилбутиральной пленки. Именно такие стекла используются в качестве ветровых при остеклении большинства автомобилей.
Как производят триплекс
Посмотрим, как производят автомобильный триплекс на Борском стекольном заводе.
Для его изготовления используют флоат-стекло — идеально прозрачное и плоское полированное стекло марки М1. Оно имеет толщину 1,8 мм и идеально подходит для легковых автомобилей. Сейчас в основном применяется тонированное в массе стекло, которое помогает уменьшить теплообмен, защищая от жары и солнечных лучей летом. Цвет стекла — зеленый. Такие стекла используют автопроизводители при сборке автомобилей на конвейере.
Изготовление стекла по технологии float
Расплавленную стеклянную массу выливают на поверхность жидкого олова, за счет чего удается добиться идеальной гладкости стекла. Температура на выходе — около 600°C. Затем стекло проходит через туннель отжига (лер), где медленно остывает, чтобы снять внутренние механические напряжения.
Далее полированное стекло на конвейере нарезают на заготовки нужного размера для каждой модели автомобиля и отправляют в цех для производства триплекса.
АО «Борский стекольный завод» — единственный производитель автомобильного стекла в России, который имеет собственное производство полированного стекла.
Производство триплекса состоит из нескольких последовательных этапов.
Резка и обработка
Заготовки стекла режут по шаблонам и проводят обработку кромки — фацет, четко повторяя все контуры каждой конкретной модели. Фацет-процесс предполагает закругление и притупление кромки стекла для дальнейшего безопасного использования. На этом этапе заготовки проходят несколько видов контроля, включая контроль габаритных размеров, чтобы соответствовать нужной модели.
Шелкография
При изготовлении триплекса каждое стекло имеет «пару» — вторую заготовку, с которой оно проходит все стадии производства. При этом одно из стекол в заготовке чуть больше второго — это внешнее стекло.
После мойки заготовок деминерализованной водой на одну из них наносят шелкографию по индивидуальному шаблону.
На пустую раму приклеивают шелкотрафаретную сетку и покрывают её фотоэмульсией, неустойчивой к ультрафиолету. Затем следует контроль толщины слоя краски и качества нанесения. На Борском стекольном заводе используют только безопасные для здоровья человека и окружающей среды бессвинцовые краски.
Моллирование
Заготовки лежат на оснастке, которая специально изготавливается для каждой модели автомобиля/стекла на этапе развития. Эта оснастка уже имеет необходимые размер, форму и глубину изгиба стекла. Нагретые до температуры выше 600° заготовки стекла размягчаются и в результате естественного провиса приобретают нужную форму.
Гнутые заготовки стекла также подвергают нескольким видам контроля: проверка геометрической формы стекла, замер напряжений в кромке стекла.
Далее стекло снова моют в деминерализованной воде, сушат в специальных климатических условиях и охлаждают.
Сборка триплекса
Сборка слоев стекла и поливинилбутиральной пленки происходит на участке пакетирования. Этот участок — своего рода цех в цеху: закрытое помещение с особым микроклиматом, параметры которого регулярно и тщательно контролируют.
Все сотрудники здесь работают в антистатических комбинезонах и сменной обуви. Участок пакетирования закрыт от других сотрудников производства, пропуск имеют только специалисты этого участка.
Здесь между двумя заготовками стекла укладывают ПВБ-пленку. Если стекло оснащено электрообогревом, его наносят на пленку также на этом участке, но уже с помощью робота или специального оборудования в виде барабанов.
После этого «стеклопакет» переходит на участок вакуумной подпрессовки, где удаляют воздух между стеклами.
Затем в результате автоклавирования, под давлением и температурой 120°C, конструкция образует единое многослойное полотно — триплекс или ламинированное стекло.
Далее, в зависимости от модели, триплекс либо поступает на участок упаковки, либо направляется на участок AVO для установки дополнительных опций.
Дополнительное оснащение
В зависимости от модели автомобиля, стекло может быть оснащено:
-
молдингами;
-
креплениями под датчики дождя и света;
-
элементами для ADAS-систем;
-
штекерами обогрева.
Когда процесс производства заканчивается, стекло проходит полный контроль качества на наличие оптических искажений и проверку внешнего вида.
Как при работе с любым хрупким предметом, главное — это точное соблюдение всех параметров производства, которых можно добиться лишь при неустанном контроле на всех его этапах.
Испытания и соответствие ГОСТ
Все автостёкла, включая триплекс, должны соответствовать требованиям ГОСТ 32565–2013. Этот стандарт устанавливает строгие нормы по безопасности, оптическим и физико-механическим характеристикам.
Что проверяют при испытаниях:
-
Оптические свойства. Измеряют светопропускание и наличие искажений. Стекло не должно искажать цвета или нарушать восприятие дороги.
-
Механическую прочность. Проводят ряд испытаний, одни из которых удар шаром массой 227 г. и 2260 г. Триплекс должен выдерживать удар и удерживать осколки на пленке.
-
Климатическую устойчивость. Обязательный тест — испытание на жаропрочность (температуростойкость). Этим тестом проверяют долговечность стекол при эксплуатации в жарких климатических условиях. Ветровое стекло на 2 часа помещают в специальную установку с кипящей водой, а затем дают ему остыть до комнатной температуры. В результате испытания не допускается появление пузырьков, которые свидетельствуют об отслоении PVB-пленки.
-
Функциональные особенности опций. Если стекло оснащено обогревом, датчиками или HUD-дисплеем — их работоспособность также проверяют. Так на Борском стекольном заводе такие стекла проходят проверку на специальном стенде производства.
Все эти испытания проходят при параметрах, соответствующих максимально жестким условиям эксплуатации автомобиля. На Борском стекольном заводе они проводятся в собственной сертифицированной лаборатории. Кроме обязательных испытаний стекла проходят также ряд добровольных, например, испытания на прочность — скратч и гравел-тесты.
Всего более 30 видов тестов проходят стекла на Борском стекольном заводе, из них 6 тестов ежедневно.
Более подробно про испытания стекла можно почитать в нашей статье: «Ресурс автостекла: существует ли и что делать, если он закончился».
Особенности триплекса
Повышенная безопасность. Главное свойство триплекса — удержание осколков. При ударе стекло может треснуть, но не рассыпается, что значительно снижает риск получения травмы пассажирами.
Улучшенная звукоизоляция. Триплекс гасит высокочастотные шумы — от ветра, шин, внешней среды.
Устойчивость к перепадам температур. Триплекс не теряет форму, не деформируется и не мутнеет при эксплуатации в сложных климатических условиях.
Механическая прочность. За счёт особенностей технологии производства триплекс отличается высокой прочностью при ударе: попадание камней, придорожного мусора или веток не вызывает разрушения стекла. В случае сильного удара осколки не разлетятся, а останутся на пленке.
Уход и эксплуатация триплекса
Несмотря на прочность, лобовое стекло нуждается в аккуратной эксплуатации. От этого зависит его срок службы и безопасность.
Что важно:
-
Используйте только мягкие салфетки и специальные очистители — жёсткие материалы могут поцарапать поверхность.
-
Своевременно меняйте щётки стеклоочистителя.
-
При сколах и трещинах не затягивайте с обращением в сервис.
-
Устанавливайте стекло только в проверенных сервисах — от качества вклейки зависит не только герметичность, но и долговечность. Так как при нарушении технологии, существенно возрастает риск появления трещин.
-
При плановом ТО осматривайте стекло на повреждения и износ молдингов.
Почему стоит выбирать стекло от БСЗ
АО «Борский стекольный завод» — один из ведущих производителей лобовых стёкол в России. Предприятие работает по принципу полного цикла: от выпуска флоат-стекла до финальной сборки стекла с опциями.
Дополнительные элементы, например, электрообогрев, датчики и камеры, HUD-дисплей — завод не только индивидуально подбирает и интегрирует, но и проводит проверку качества работы опций каждой модели автостекла.
Ключевые преимущества:
-
Единственное в России производство полного цикла: от песка до автомобиля. Это гарантия стабильного качества и оптимальной цены.
-
Современное оборудование и автоматизированные линии.
-
Все автостекла производят по тем же стандартам и на тех же линиях, что и оригинальные стекла, которые используют при сборке автомобилей на конвейере.
-
Контроль качества. Проведение обязательных и добровольных тестов (на прочность, оптику, жаропрочность и т.д.) в современных сертифицированных заводских лабораториях.